中國正在成為航天大國,已成為一個由商業創新推動的世界上的共同名詞

作者:SELMA 發表日期:2019-01-08 15:33:59

  雖然商業化已成為一個由商業創新推動的世界上的共同名詞,但它在空間中的應用仍然是新的,特別是在中國的空間飛行任務中。盡管如此,隨著中國的長征運載火箭系列和一系列空間初創企業越來越受到全球的關注,空間商業化正成為一個高頻短語。去年12月初,“環球時報”記者李喬毅(GT)在珠海接受記者采訪時,長征11號固體燃料運載火箭項目首任總司令楊一強(楊一強)描述了政策重點。確保中國成為太空強國。

  GT:你認為中國迄今為止在全球市場上的火箭運營情況如何?你認為在全球同行中,中國火箭行動的障礙是什麼?

  楊:這是幾代中國航天工業參與者走向世界的夢想。最值得注意的例子是上世紀80年代由長征火箭工程師黃作義率領的一次對美國的集體訪問。黃手繪了一枚名為“長征2e”的火箭模型,並建議將美國衛星送入火箭頂部,配備四個液體燃料帶增壓器。我們建議在18個月內完成一項計劃,但美國不相信。但在上世紀80年代末和90年代初,我們在18個月內完成了合同。

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  從那時起,長征火箭進入了澳大利亞的optus b1衛星軌道和摩托羅拉的銥衛星,開啟了我們進入太空計劃世界的旅程。但我想說的是,美國仍然對中國的航天任務持懷疑態度,特別是1999年美國國家安全和軍事/商業事務特別委員會關於中國的報告(通常稱為代表克裏斯托弗·考克斯的考克斯報告)。

  中國太空計劃在海外傳播的主要障礙是美國國際武器貿易條例(ITAR),根據該條例,一些芯片產品,甚至是不重要的項目,都被中國的火箭禁止攜帶。ITAR機制還規定,用於火箭研究和制造的一些設備不得出售給中國。希望中美雙方就此問題舉行高級別會談.

  我們現在正在另一條道路上,為老撾、玻利維亞和白俄羅斯等發展中國家發射通信衛星。通過這種方式,中國的太空任務被納入了“一帶一路”計劃,以獲得進入全球市場的機會。中國的太空計劃將不可避免地在全球站穩腳跟。我希望我們的美國同行和政府對中國的太空任務保持公正和公正。

  最近幾年,GT:OneSpace和isspace等中國初創企業越來越活躍。你如何描述他們在中國太空野心中所扮演的角色?

  楊:這些公司真的是航空航天公司,並且致力於火箭制造。對於一些有空間經驗的人、相關學科的學生和一些投資者來說,很難探索進入門檻高的行業。由於缺乏技術知識和測試設施,這決不是一項容易的任務。除了進入壁壘外,他們還面臨知識產權共享的問題。

  以埃隆·馬斯克的SpaceX為例。2010年之前,業內觀察人士對美國航空制造商並不看好。由於人才的流動,情況自那時以來發生了很大變化。2011年亞特蘭蒂斯號航天飛機發射後,NASA的航天飛機計劃就結束了,SpaceX成功地挖走了許多人才。該公司的崛起還得益於共享的知識產權。知識產權的使用當然不是免費的,而是通過一系列的法律法規來實現的。此外,美國政府和軍方繼續向該公司提供合同和預支資金,當太空嘗試幾次失敗時。這對我們來說是不可想象的。

  太空部門的商業化也給美國政府和軍方帶來了巨大的利益。包括洛克希德·馬丁航天系統公司和波音防務公司在內的聯合發射聯盟向美國政府提供航天器發射服務,大大降低了許多重大項目的成本。

  當然,有必要支持人才流動和分享知識產權。但這應納入規則和指導。這個所謂的國家團隊,包括中國航天技術公司(ChinaAerospaceTechnologyCorporation),是中國航天項目的主要承包商,也是一批試圖證明商業可行性的對社會負責的公司。因此,正在努力設計一種機制,以保護國家工作隊的利益,同時確保將其知識產權轉化為社會福利。這一機制的建立將取決於政府的努力。

 

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